ຫນ້ານີ້ແມ່ນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ສ່ວນບຸກຄົນ, ບໍ່ແມ່ນການຄ້າເທົ່ານັ້ນ. ທ່ານສາມາດສັ່ງສໍາເນົາການນໍາສະເຫນີສໍາລັບການແຈກຢາຍໃຫ້ເພື່ອນຮ່ວມງານ, ລູກຄ້າຫຼືລູກຄ້າຂອງທ່ານໂດຍການໄປຢ້ຽມຢາມ https://www.parsintl.com/publication/autoblog/
ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ຄົນເຮົາຄາດຫວັງວ່າລະບົບ infotainment ຈະປັບປຸງໃນທຸກວິທີທາງຍ້ອນວ່າມັນປ່ຽນຈາກສະບັບຫນຶ່ງໄປສູ່ສະບັບຕໍ່ໄປ. ຫນ້າຈໍຈະກາຍເປັນການຕອບສະຫນອງຫຼາຍ, brighter ແລະ clearer. ຊອບແວໄດ້ຖືກ tweaked ໃຫ້ດີກວ່າ, ແລະທ່ານໄດ້ຮັບຄຸນນະສົມບັດຫຼາຍກ່ວາ. ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ນັ້ນຄືວິທີທີ່ມັນຄວນຈະເຮັດວຽກ, ແຕ່ iDrive 8 ຂອງ BMW ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມແນວຄິດນັ້ນ.
ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍເສຍໃຈທີ່ຈະເວົ້າ, ເພາະວ່າຂ້ອຍເປັນຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ iDrive 7 ໃນບັນດາພະນັກງານຂອງ Autoblog. ສໍາລັບຫນ້າທີ່ຍານພາຫະນະທີ່ສໍາຄັນ, ການຄວບຄຸມຍາກແລະການຄວບຄຸມຫນ້າຈໍສໍາຜັດແມ່ນປະສົມປະສານຢ່າງສົມບູນ, ແລະປຸ່ມ iDrive ເອົາພວກມັນມາຮ່ວມກັນ. ຊອບແວເອງກໍ່ມີບັນຫາ. -free, ຕອບສະຫນອງ, ແລະມີເມນູທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ດີ. ພະນັກງານຂອງພວກເຮົາສ່ວນໃຫຍ່ຈະຕົກລົງເຫັນດີວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນສິ່ງທີ່ດີກ່ຽວກັບ iDrive 7, ລວມທັງຜູ້ຂຽນຮ່ວມຂອງບົດຄວາມນີ້, ບັນນາທິການອາວຸໂສ James Riswick.
Riswick ແລະ I (Road Test Editor Zac Palmer) ແຕ່ລະຄົນໄດ້ໃຊ້ເວລາສອງສາມອາທິດໃນ BMW i4 ໃຫມ່ກັບ iDrive 8, ແລະພວກເຮົາໄດ້ຮັບການຮ້ອງທຸກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, iDrive 8 ດູດເອົາຄຸນນະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ iDrive 7 ແລະຖິ້ມພວກມັນອອກຈາກປ່ອງຢ້ຽມທັງຫມົດເພື່ອແລກປ່ຽນກັບທາງເລືອກທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ຄວາມໂສກເສົ້າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຂ້ອຍແມ່ນມາຈາກຄວາມສັບສົນຂອງການເຮັດສໍາເລັດ. ໃນ BMWs ກັບ iDrive 7, ສິ່ງທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍການແຕະເທື່ອດຽວ ຕອນນີ້ຕ້ອງໃຊ້ທໍ່ສາມເທື່ອ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຍົກເວັ້ນການລະບາຍອາກາດທາງໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ, BMW ໄດ້ຖອດການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດທີ່ຍາກທັງໝົດອອກຈາກກອງກາງ ແລະຈາກນັ້ນເອົາພວກມັນໃສ່ໃນບ່ອນໜຶ່ງ. "ເມນູສະພາບອາກາດ". ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດຍັງ docked ຢູ່ລຸ່ມສຸດຂອງຫນ້າຈໍສໍາຜັດ, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະກະຕຸ້ນບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນ, ທ່ານຈະຕ້ອງເຮັດມັນໂດຍຜ່ານເມນູສະພາບອາກາດ. ເຊັ່ນດຽວກັນສໍາລັບຄວາມໄວພັດລົມ, ທິດທາງພັດລົມ. , ແລະພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບສິ່ງອື່ນທີ່ທ່ານສາມາດຄິດເຖິງ: ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ. ຄາດຄະເນ, ມັນເປັນການໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການຂັບລົດແລະ trickier ການດໍາເນີນງານກ່ວາແຖວງາມຂອງປຸ່ມ BMW ເຄີຍໃຊ້ມາກ່ອນ.
ຈາກນັ້ນກໍ່ມີການຕັ້ງຄ່າ Dynamic Stability Control ຂອງ BMW. ຍັງມີປຸ່ມແຂງຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງທີ່ເຈົ້າແຕະເພື່ອເອົາມັນເຂົ້າໄປໃນໂໝດ Sport Traction (ໂໝດການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ພວກເຮົາມັກ), ແຕ່ຕອນນີ້ເຈົ້າຕ້ອງແຕະປຸ່ມ, ຈາກນັ້ນສອງເທື່ອ, ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງ ແຕະທີ່ປຸ່ມຈະເປີດໃຊ້ “ກິລາດຶງເຊືອກ” ຢູ່ໃນໜ້າຈໍສຳຜັດ.ເປັນຫຍັງ!?
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຕັ້ງຄ່າໃຫມ່ "ເມນູ" ເປັນ maze ຂອງໄອຄອນ. ເຂົ້າເຖິງໄດ້ຈາກຫນ້າຈໍເຮືອນກະເບື້ອງທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້, ເມນູ iDrive ໃຫມ່ເບິ່ງຄືວ່າ drawer ແອັບຯຂອງໂທລະສັບຂອງຄົນອື່ນທີ່ທ່ານຫາກໍ່ເກັບຂຶ້ນ. ເມນູຖັນທີ່ໃຊ້ໃນເມື່ອກ່ອນສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າຍານພາຫະນະແມ່ນມີຫຼາຍຂຶ້ນ. ເໝາະສຳລັບການເລື່ອນ ແລະ ສັ່ນລູກບິດ iDrive ສຳລັບການນຳທາງ. ຍຸດທະສາດການກະຈາຍຕົວແບບໃໝ່ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າມັນຖືກອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບການນຳທາງຜ່ານໜ້າຈໍສຳຜັດ — ສະນັ້ນ ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະແນມເບິ່ງສິ່ງທີ່ຢູ່ໄກຈາກຖະໜົນເປັນເວລາດົນນານ. ເວລາຫຼາຍທີ່ຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບໂຄງສ້າງໃໝ່. ອາດຈະປັບປຸງບັນຫາ, ແລະການໃຊ້ການຄວບຄຸມສຽງຢ່າງຮຸນແຮງເພື່ອຊອກຫາການຕັ້ງຄ່າກໍ່ອາດຈະຊ່ວຍໄດ້, ແຕ່ມັນເປັນການແກ້ໄຂ.
ສຸດທ້າຍ, ຂ້ອຍຮູ້ວ່າ James ຕົກລົງເຫັນດີ, ລະບົບທັງຫມົດແມ່ນຊ້າລົງ! ແອັບຯແລະລາຍການອື່ນໆໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຈະໂຫລດໃນຫນ້າຈໍ. ມີຄວາມຊັກຊ້າເປັນບາງໂອກາດໃນເວລາທີ່ສໍາຜັດກັບຫນ້າຈໍ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນຈະຕອບສະຫນອງຫນ້ອຍລົງ / ບໍ່ກ້ຽງຄືກັບ iDrive 7.This ອາດຈະເປັນເພາະວ່າຊອບແວແມ່ນຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ແລະຍັງມີ kinks ຫນ້ອຍທີ່ຈະເຮັດວຽກອອກ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າເຕັກໂນໂລຢີຈະໄປ. iDrive 8 ໃຫມ່ຄາດວ່າຈະສະອາດແລະໃຊ້ງ່າຍກວ່າ iDrive 7, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນ. ໄກຈາກກໍລະນີໃນປັດຈຸບັນ.— Zac Palmer, ບັນນາທິການທົດສອບຖະໜົນ
ຫຼັງຈາກປະມານຫ້ານາທີໃນ BMW i4, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຄືກັບ Charlton Heston ກໍາລັງເບິ່ງຮູບປັ້ນ Liberty ໃນຕອນທ້າຍຂອງ Planet of the Apes.” ເຈົ້າລະເບີດ!ຫ່າມຶງ!"
ບໍ່ຄືກັບ Zac, ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຫຼົງໄຫຼກັບ iDrive 7 ໂດຍສະເພາະ, ແຕ່ຢ່າງ ໜ້ອຍ ມັນກໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີແລະງ່າຍທີ່ຈະຄິດອອກ (ດີ, ເມື່ອການເຊື່ອມຕໍ່ Apple CarPlay ຂອງມັນເຮັດວຽກອອກ). ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການວິວັດທະນາການຂອງ iDrive ຕັ້ງແຕ່ປະມານ. 2010, ໃນເວລາທີ່ BMW ສຸດທ້າຍໄດ້ຄິດອອກວິທີການເຮັດໃຫ້ມັນທົນທານໄດ້. ລະບົບເກີດຂຶ້ນກັບລົດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເປັນເຈົ້າຂອງ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ຄືຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ຫຍັງກ່ຽວກັບວິທີການຂອງ BMW.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍເຫັນດີກັບ Zach, BMW ທໍາລາຍລະບົບ infotainment ຂອງມັນ. ສໍາລັບລະບົບໃຫມ່, ມັນສັບສົນ, ສັບສົນ, ແລະຂີ້ຮ້າຍທີ່ສຸດ, ຊ້າ! ບໍ່ພຽງແຕ່ຂ້ອຍຕ້ອງແຕະແລະແຕະຜ່ານເມນູຕ່າງໆ, ຂ້ອຍຍັງຕ້ອງລໍຖ້າ. ຄອມພິວເຕີເພື່ອເປີດຫນ້າຈໍຕໍ່ໄປ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Zach, ຂ້ອຍມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງກັບການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, ແຕ່ລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ຂ້ອຍກໍາລັງເວົ້າເຖິງຫນ້າທີ່ພື້ນຖານອື່ນ: ວິທະຍຸ. ດຽວນີ້, ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍຮູ້ຈັກຫຼາຍຄົນທີ່ພຽງແຕ່ຟັງເພງຂອງຕົນເອງ, ຖ່າຍທອດຈາກໂທລະສັບຂອງພວກເຂົາ. ຫຼື app ໃນບາງທາງ, ອາດຈະຜ່ານ Apple CarPlay ແລະ Android Auto. ນັ້ນກໍ່ດີ. ປະຊາຊົນຍັງຟັງວິທະຍຸ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຈຸດປະສົງຂອງສຽງດັງນີ້, ວິທະຍຸດາວທຽມ SiriusXM. ຂ້າພະເຈົ້າເປັນຫນຶ່ງໃນນັ້ນ – ຂ້າພະເຈົ້າຍັງໃຊ້ app SiriusXM a ຫຼາຍຢູ່ເຮືອນ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1930, ການໂຕ້ຕອບເພື່ອຄວບຄຸມພວກມັນຢູ່ໃນລົດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນວິທະຍຸດາວທຽມຫຼືວິທະຍຸແຜ່ນດິນໂລກແບບເກົ່າ, ໄດ້ອີງໃສ່ presets ທີ່ຜູ້ໃຊ້ເລືອກ (ຫຼື favorites). ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈະພຽງແຕ່ spinning ແລະຫັນຫນ້າປັດກັບຄືນໄປບ່ອນແລະ. ອອກມາລະຫວ່າງ sites.but!ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, BMW ຄິດວ່ານີ້ແມ່ນວິທີທີ່ຄົນຕ້ອງການພົວພັນກັບ 470 ຊ່ອງວິທະຍຸດາວທຽມ.
ແທນທີ່ຈະເປັນຄ່າເລີ່ມຕົ້ນກັບໄປໜ້າຈໍ presets/favorites, ສິ່ງທີ່ໜ້າເສຍດາຍຈະພາທ່ານກັບຄືນໄປຫາລາຍການອັນງົດງາມຂອງ 470 ຊ່ອງ. ທ່ານມັກຈະປ່ຽນໄປມາລະຫວ່າງໜ້າຈໍເລີ່ມຕົ້ນນີ້ ແລະລາຍການທີ່ມັກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເມື່ອທ່ານເລືອກບາງສິ່ງບາງຢ່າງ. …
Volkswagen ID.4/GTI Tech Interface/Nightmare ມີການຕັ້ງວິທະຍຸທີ່ຂີ້ອາຍ ແລະເປັນຕາຢ້ານຄືກັນ. ການຄາດເດົາຂອງຂ້ອຍແມ່ນວ່າມັນຖືກອອກແບບໂດຍຄົນທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າຄົນເຮົາຍັງຟັງວິທະຍຸຢູ່ (ເຖິງແມ່ນວ່າວິທະຍຸໃນຄໍາຖາມແມ່ນ ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວພຽງແຕ່ການບໍລິການສະຕຣີມມິງທີ່ມີເພງເລືອກໂດຍຄົນທີ່ບໍ່ແມ່ນສູດການຄິດໄລ່) ແລະວິທີການທີ່ແປກໃໝ່ຂອງພວກມັນກໍ່ບໍ່ເປັນຫຍັງ. ເຖິງຢ່າງນັ້ນ, ເປັນຫຍັງບໍ່ເວົ້າຄຳວ່າ "OK Elder Millenial" ແລະໃຫ້ຄົນບູຮານຄືຂ້ອຍເປັນສິ່ງເກົ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າເຄີຍໃຊ້? ເປັນຫຍັງຈຶ່ງຫຍຸ້ງກ່ຽວກັບການສ້າງລໍ້ຄືນໃໝ່ ເມື່ອເຈົ້າແນ່ໃຈວ່າໂລກໄດ້ຫັນໄປໃຊ້ hoverboards?
ນອກຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຫນ້າຈໍສໍາຜັດເພື່ອເປີດບ່ອນນັ່ງທີ່ຮ້ອນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າຫນ້າຈໍ damn ນັ້ນໃຊ້ເວລາຕະຫຼອດການໂຫຼດ. ຄືກັນກັບ ID.4.
.embed-container { ຕຳແໜ່ງ: ພີ່ນ້ອງ;ຊັ້ນລຸ່ມ: 56.25%;ຄວາມສູງ: 0;overflow: ເຊື່ອງໄວ້;max-width: 100%;} .embed-container iframe, .embed-container object, .embed-container embed { position: absolute;ເທິງ: 0;ຊ້າຍ: 0;width: 100%;ຄວາມສູງ: 100%;}
ພວກເຮົາໄດ້ຮັບມັນ. ໂຄສະນາອາດເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າລໍາຄານ. ແຕ່ການໂຄສະນາຍັງເປັນວິທີການຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະເປີດປະຕູບ່ອນຈອດລົດຂອງພວກເຮົາແລະເປີດໄຟ Autoblog - ຮັກສາເລື່ອງຂອງພວກເຮົາໃຫ້ບໍ່ເສຍຄ່າສໍາລັບທ່ານແລະທຸກຄົນ. ຟຣີແມ່ນດີ, ບໍ່ແມ່ນບໍ? ຖ້າທ່ານເຕັມໃຈທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາສັນຍາວ່າຈະສືບຕໍ່ນໍາເອົາເນື້ອໃນທີ່ດີມາໃຫ້ທ່ານ. ຂໍຂອບໃຈສໍາລັບສິ່ງນັ້ນ. ຂໍຂອບໃຈສໍາລັບການອ່ານ Autoblog.
ເວລາປະກາດ: ກໍລະກົດ-20-2022